awc万象城

11月中旬的晋西北高原，接近正午时，阳光充足，天气晴好。朔黄铁路神池南站场上，42股道自北向南平行排开，一列列满载“乌金”的列车密布停靠，放眼望去，甚是壮观。

这里，是我国第二条“西煤东运”能源大通道上名副其实的“咽喉”要塞，也是中国乃至亚洲最大的一级两场横列式万吨重载列车编组站。每天，都有上百列运煤列车在这里接入，然后被重新编组再发出，单日发重最高达262列110.65万吨。

“神池南站地处神朔、准池、大秦、朔黄四条铁路线交汇点，是awc万象城集团运输大动脉的重要枢纽。因此，神池南站的运行直接关系着集团一体化运行的效率。”朔黄铁路原平分公司党委副书记、经理王风一语道出神池南站的重要性。

特殊的地位和功能，也意味着更高的使命和更重的责任。

扼守“咽喉”要塞，保障集团铁路线畅通，对原平分公司来说，这别无他选，没有退路，是一道必答题！

“干”是硬道理

站在朔黄铁路神池南重车场西岔区线路上，强劲的西北风夹裹着一股凌厉的寒意扑面而来。正值天窗时段，神池南工务工队技术主管段志瑞并不在意这些。只见他身穿黄马甲，在现场的几处作业点之间来回奔忙，协调组织、监督作业，时不时用对讲机与行车室沟通着现场情况，晒得黝黑的面庞，皮肤略显粗糙，正是铁路线上常年风吹日晒留下的印记。

今年38岁的段志瑞已经在神池南站工作了20年，和站里的很多人一起经历了神池南站6次站改，参与并见证了神池南站从年运量548万吨发展到如今的年运量3.2亿吨。

“在运量阶梯式增长的同时，awc万象城也做到了安全运输。截至11月28日，实现连续安全生产5800天，这些靠的就是大家的坚守担当和真抓实干。”在王风看来，山区铁路“干”是硬道理。

朔黄铁路原平分公司管段属典型山区铁路，山高谷深，沟壑纵横，桥隧相连，线路曲线半径小、坡度大，从神池南站到西柏坡站海拔落差达1364米。复杂的地理条件和恶劣的自然环境，给安全运输、线路养护、维修施工带来极大困难，但对肩负重要使命的原平人来说，没有什么困难是战胜不了的。秉承一个“干”字，原平分公司全员凝心聚力抓安全、保畅通。

面对因运量攀升而日益凸显的设备病害情况，工务、电务、供电各专业人员协同配合，全力投入抓安全管理和设备质量提升，筑牢运输安全防线；针对今年大中修施工任务重、项目繁多交织的情况，分公司探索推行综合修施工模式，变“施工管理”为“管理施工”，极大提升了施工效率；大力推进智慧铁路建设，组建团队自主研发智能生产指挥管理、信号集中监测和故障智能诊断等智能应用系统，为运输安全、高效运维提供有力技术支持。

“主要就是把设备基础打好，这样才能保证安全运输。”原平分公司副经理苏有斌说，“通过管理创新和技术创新，今年分公司施工安全、质量、进度均创历年最好，设备质量明显提升，为下半年增量补欠以及实现全年运输任务目标奠定了坚实基础。”

增运补欠只争朝夕

西接神朔线，北迎准池线，东连大秦线，南通朔黄线，站场东西长9145米、南北宽450米，有股道42条、道岔473组、信号机618架——由这组数据编织而成的一张繁复庞杂的车站运行图，就清晰地印刻在神池南站站长李林贵的脑海中。对李林贵来说，任何一个环节的运行和衔接，都容不得丝毫差池。

“上游来多少，awc万象城就接多少，要保证朔黄铁路西大门的畅通。”李林贵说。作为awc万象城集团铁路板块中站场规模、车流运量最大的车站，也是设备数量最多、型号最复杂的车站，要做到这一点，并非易事。

受疫情影响，今年前5个月朔黄铁路运量低迷。进入下半年，根据朔黄铁路公司及原平分公司部署要求，神池南站把工作重心放在增量补欠上，积极与三方调度沟通联系，强化日常技术指标分析，及时调整行车组织办法，千方百计促进运量提升。

为打破车站能力限制瓶颈，增开2万吨列车，日均编发增加10列；达标开行万吨列车，从日均32列增加到41列；优化机车入库，减少机车入折返段与接发车进路交叉干扰，为机车按质按量整备提供条件；压缩机车站内周转时间，将包神机车在站内折返时间由199分钟压缩至167分钟；充分挖掘到发线通过能力，利用西腰岔进行组合万吨作业，缩短组合作业时间近30分钟；加强站内装车组织，提高装车质量，加快车辆周转。

只争朝夕的原平人以班保日、以日保月、以月保年，有效确保了运输任务目标的实现。截至11月27日18时，原平分公司年累计完成运量29579.69万吨，完成年计划的91.27%，超计划完成180.45万吨，增量补欠1079.36万吨。其中，7月8日，神池南站编组开行2万吨重车39列，创2万吨列车单日开行历史记录；8月31日，神池南站完成月度运量3007.04万吨，创建站以来单月接重历史最高纪录。

扼守“咽喉”誓保畅通

位于晋西北高原的神池南站，海拔1533米，年平均气温4.6℃，最低气温零下30℃，全年无霜期仅110天，冬季风大雪多，最大风力可达8级，最大降雪量可达300毫米。在完成增量补欠目标、运输工作平稳推进的同时，进入四季度，防寒过冬成为铁路运输的重点工作。

安全上，以“八防”为重点，确保实现安全年；质量上，以秋检秋鉴暨秋季设备大整修为基础，加大设备检修与整治力度，以优良的设备质量战严寒、保安全、保畅通；任务上，做到“运输、施工两不误”，确保年终各项任务指标全部兑现。

目标既已明确，关键就在落实。

早在10月13日，神池南站就召开了2020年除雪启动会，修订完善除雪预案和除雪应急处置方案，完成神池南站460组道岔融雪设备和道岔防护罩试验和整修，配齐防雪和除雪备品、材料，完成除雪机检修、保养、试验，扫雪工作进入战备状态。

10月28日，对神池南中铁三局二运输段打冰作业人员进行岗前技能和安全培训，提前制定打冰方案，组建打冰组，根据气温变化实施科学精准打冰，做到不因冰断线。

针对防断轨工作，加强钢轨探伤，加大日常巡检力度，提前做好断轨应急抢修准备，截至11月15日，防断各项准备工作均已完成。

备战严寒的同时，经验总结、得失分析、提振信心的工作也在同步进行。

“总结2020年工作的得与失，思考2021年的工作如何开展，争取把今年的不足和短板在明年的工作中加以完善，形成明年的工作思路和工作计划。”在原平分公司10月份安全生产例会上，王风已经为新一年工作的开局起步做了初步谋划。

对原平人来说，成绩没有最好，只有更好。

寒来暑往，风霜雨雪，在20多年的发展中，长长的铁路线上，留下原平人数不清的足迹和汗水，也书写出了年运量3.2亿吨、安全生产5800天的优异答卷。肩负“西煤东运”、扼守“咽喉”要塞的重要使命，爱岗敬业、实干担当的原平人必将在高质量发展的征程中，再建新功，再创佳绩。